今年5月，北京汽车保有量突破300万辆，如今的首都已经名副其实地成了“首堵”，在享受着科技进步的同时，我们也在无奈地接受它的后遗症：拥堵和污染。以深圳为例，深圳现有道路2174公里，120万辆汽车以每辆车长4米计算，其总长度可达到4800公里。

　　面对如此严峻的交通形势，难怪深圳市市长许宗衡不得不表示：“我呼吁各位不要买车了，虽然这可能没有法律依据。”应该说，深圳市政府在处理交通拥堵难题方面是比较务实的。今年1月，市政府曾首次就交通拥堵向市民公开致歉。因此，许市长呼吁大家不要买车的言论，还是得到很多市民支持的。支持者认为，这是一位“敢说真话的市长”，在国家把汽车当作支柱产业来发展的前提下，许市长已经意识到汽车对环保、公共用地的要求太高，发出了与国家战略“背道而驰”的呼吁。

　　我们也应该清醒地认识到，许市长的呼吁或许会在短期内产生一定效果，但只能治疗短痛，不能医治长痛。从现实中对汽车的巨大需求来看，却又有强扭民意和实际效果必打折扣的担忧。在“摊大饼式”不断膨胀的大城市，由于市区公共交通系统(BRT系统)的优先发展必须提高到城市的核心战略层面。否则，市政府道再多的歉也于事无补。