2008款保时捷911敞篷版
挂入一挡,踩下离合器,油门到底。转速表没有指向极限的6800rpm,而是稳定在5000rpm。现在,松开离合器,你会听到一阵撕咬,那是扭矩和牵引力控制在纠缠。是的,在这个练习中会发生很大的摩擦,很快你就可以在驾驶舱里闻到这股气味。兄弟,你现在正坐在保时捷GT2的驾驶舱里,感受保时捷首次装备在其车型上的起步控制系统。酷毙了,你肯定会说。
你很难在马路上错过一辆GT2。它迎面驶来,仿佛一个微笑的吸血鬼,超大号的进气口是它的血盆大口。转瞬而过,撇下一对粗大的进气口和双机翼式尾翼,提醒你它是一位硬汉。它确实是,与每一辆911一样,几乎不需要什么帮助,它就可以在选定的路线上飞驰。但是,它确实需要一位与之匹配的驾驶者——一位同样的硬汉。由于只有两个后轮驱动,它入弯更加凶猛,减速更加暴躁,过弯更加犀利。在让人紧张的音噪中,悬挂把它经过的每一个细节都准确无误地传递给你,方向盘宛若一根通电的线圈。
每一辆911都像是一个古董。GT2古老的后置引擎布局可以追溯到奥匈帝国时期,而6挡手动变速箱感觉上甚至比它工作的环境更为古老。保时捷对其经过赛事考验的变速箱非常自豪,它行程短,换挡非常准确。但是,离合器非常重,换挡杆的移动非常机械。稍微让人感到安慰的是,双离合器的拨片换挡式变速箱据说将在明年装配到GT2上。
由于采用了一些轻质材料,且没有配备笨重的四轮驱动系统,GT2的体重仅为1440公斤。不过,在起步阶段,523马力的GT2并不比473马力、1585公斤、装备tiptronic变速箱的911 Turbo更快,两者的0-100公里/小时加速成绩均为3.7秒。然而,到200公里/小时,两轮驱动的GT2要领先四轮驱动的911 Turbo整整1秒。到300公里/小时,领先优势扩大到不可思议的8秒。GT2的极速达到330公里/小时,也超过了911 Turbo和GT3的310公里/小时。难怪保时捷公司称GT2为"有史以来最强劲的保时捷"。
在欧洲,GT2的售价要比911 Turbo和GT3高出一半左右,值得吗?如果你想要寻找极致的911快乐,后置发动机、后轮驱动、手动换挡的GT2依然是必须的,就是说,额外的50%费用是值得的。不过在现实生活中,逻辑也许要颠倒过来——考虑去买它的人通常不会在乎这点零花钱,需要费一番思量的倒是,你驾驭得了这台野兽吗?富人们小心玩火哦。
